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        被亚洲龙压得喘不过气,凯迪拉克CT4终于要降价了

        来源:汽车销量  作者:汽车扒一扒 日期:2020-05-02 15:14:13 点击:

        足了诚意的凯迪拉克,经销商还要在诚意上再补一刀。作为接棒ATS-L的选手,凯迪拉克CT4承载的使命不仅仅是扩大市场份额这么简单,相比于ATS-L 27.38万的起售价,CT4定价章程进入到CT5序列,核心关键是为了缩小终端大幅度降价对品牌的中伤,能够通过23.97万的起售价缩小终端降价幅度,以此?;て放聘叨?,同时也为了更好的抓取消费市场。
         
        品牌的塑造需要几个阶段来完成,CT4承担的使命也就简单了许多,能够接棒ATS-L市场份额,通过增强产品力的方式稳住上汽通用凯迪拉克国内销量,此外通过分阶段的产品推进计划,维护品牌价值。
         
        被亚洲龙压得喘不过气,凯迪拉克CT4终于要降价了

        想要重塑品牌高度,对于普通合资车来说需要时间来完成,对于豪华品牌更是如此,即便是拥有全新设计语言、产品价值更出色的CT4,目前经销商也开始进行终端让步。
         
        目前经销商能够给出的最大让幅仅仅为一万余左右,但从目前销量数据分析CT4并没有达到预期效果,关键原因在于CT4在与现款奥迪A4L没有太大售价差距的情况下,很难转化BBA一类消费群体。
         
        从行业运营角度分析,终端降幅何时能够松口,由经销商资金流多少决定,而作为上汽通用凯迪拉克维持品牌高度的拳头车型,CT4终端降幅不会与ATS-L一样出现动辄7-8万降幅。业内人士推测,CT4想要保证价格高度、利润空间、销量数据的完美平衡,低配价格稳定在21-22万较为合适,高配车型落地稳定在25万左右。
         
        根本上来说,20-25万中型豪华车市场空白特性非常明显,而上汽通用凯迪拉克“田忌赛马”的策略能够很好的用尺寸、动力、设计优势对抗更加入门的1系、A级以及A3,从产品力上来说,这一代CT4不弱势。
         
        被亚洲龙压得喘不过气,凯迪拉克CT4终于要降价了

        潜在竞争对手方面,CT4还需要提防亚洲龙这种典型合资高端车的冲击,尺寸、技术、口碑优势都能够与CT4形成分庭抗礼之势,从过往失败经历分析,ATS-L的价格失败导致的退场应该引以为戒。
         
        对于更多消费者来说,亚洲龙这种稳定性更高、安全性不差、配置高、尺寸大的高端车同样是有力竞争者,这恐怕才是抢占豪华车空档期的CT4,最应该提防的对手。
         
        毕竟从当下销量数据层面分析,亚洲龙动辄破5000台的月销量,还是能够以产品优势领跑20-25万级消费市场,对于更多网友来说,放弃CT4的原因可能很简单,就是因为凯迪拉克ATS-L此前做坏了品牌,做坏了市场。

           本文地址:http://www.hutchsroofing.com/che_22636.html 本文属于: 2020年3月汽车销量排行榜

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