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        为了销量纷纷重启四缸机,三缸机真的要谢幕了吗?

        来源:汽车销量  作者:车榜 日期:2020-04-30 10:20:17 点击:

        一提起三缸机,我们总能想起几例与抖动相关的报道。“小马拉大车”、“抖动大”、“发动机容易坏”、“提速有噪音”……这些都是消费者给它们贴上的标签!不好的市场评价,同样让这些三缸车型蒙受了巨大的销量损失,不过在2020年,这种态势可能会有所缓和,因为有不少品牌都传递出了重启“四缸”的讯号。
         
        政策+技术,三缸机应运而生
        为什么大家都想去研究三缸发动机?究其原因,莫过于亮点以下亮点,技术+政策!细看市场,现在的主流三缸车型均为曾经四缸版本的“继承者”,比如别克英朗(参数|图片)、本田凌派(参数|图片)、福特??怂?参数|图片)、宝马X1(参数|图片)等。
         
        首先我们来聊聊技术层面的,顾名思义三缸发动机就是汽车只有三个气缸,它们相比四缸机而言,具有更轻的质量、更小的体积,而这样的设计也可以更利于汽车发动机舱的整体布局。此外,由于少出来了一个气缸,在相同工况下,汽车运作的损耗会更小,当然,车企的造车成本也会底上很多。
         
        为了销量纷纷重启四缸机,三缸机真的要谢幕了吗?

        其实,这样的“黑科技”在通用车型身上也可以看见,比如通用旗下不少车型的发动机都配备了“闭缸技术”,在一定工况下,汽车能够处于“两缸模式”工作。这样一来,汽车的低能耗特点也是可以体现的,刚好符合了当代消费者追求的“节能减排”。
         
        另一方面,就是我们此前多次提到的“咖啡法则”,根据最原始的要求,在2020年,全国车企的平均燃料消耗值需要控制在5.0L/100km,而这也是为何大家发展混动,纯电,以及今天提到的三缸发动机的另外一个原因。
         
        事实上,当下车企的技术实力已可以让三缸机达到四缸机的水平,而大多数人对三缸机的思想都停留在了上世纪的“夏利时代”。在早前,汽车刚由化油器改为电喷,糟糕的车况难免会给人们留下不好的印象,尤其是气缸壁的撞击声。所以,三缸机的“锅”,应该甩给上世纪落后的汽车技术。
         
        三缸机的伤,销量会懂
        不过话说回来,相比技术实力,车型的销量才是大家更易于看到的!目前在国内生产三缸发动机的品牌并不少,如宝马、奔驰、本田、福特、通用都推出了自己的三缸发动机,在国产车行列,长安、吉利、上汽也紧随其后。不过有别于高涨的造车热度,车型的销量都是不太如意的。
         
        在这当中,很多人都会想到“以价换量”的通用车型!2017年9月,上汽通用宣布引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T两款三缸发动机,这套全新的动力系统直接替换掉了曾经的1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机。
         
        这样的做法堪称业内首例,因为在此之前没有任何一家品牌有如此大范围的“三缸”更新。冒险的做法,也让通用品牌遭受了巨大的销量?;?!根据数据统计,在2017年(英朗于2017年底更换三缸),别克英朗的年销量达到了416990台,同比上涨12.59%,而别克也获得了1224431台的好成绩。
         
        为了销量纷纷重启四缸机,三缸机真的要谢幕了吗?

        不过在2018款三缸英朗上市后,别克品牌的销量就出现了大幅度滑坡。根据数据统计,2018年1月份,别克英朗的销量直接由2017年12月份的数据下降到了2.8万,而2月份的也跌落到了1.8万台。要知道,四缸机的英朗曾经还创造过月销量破4万台的记录。
         
        除了别克英朗,本田思域(参数|图片)同样也遇到了这种麻烦。虽然思域车型经??梢耘旁诎竦デ笆?,但实际在贡献销量的仍为四缸机车型。根据此前数据显示,在思域的月销量中,其三缸版车型的销量占比不过10%,甚至更低!不难看出,即使三缸机价格便宜,它在四缸车型面前依旧不占优势。
         
        无独有偶,我们再来看看豪华品牌宝马X1车型。据统计,在大盘销量出现下滑的情况下,其2.0T四缸机两驱车型在1029年累计同比增长了27.9%,不过1.5T三缸机车型的销量却同比下滑了4.1%。
         
        向销量低头,重启四缸模式
        在销量下滑的冲击下,车企们也开始了“求变”之路,最直接的就是回归“四缸”模式。在这个4月,别克英朗 1.5L 版本、雪佛兰科鲁泽的 1.5L 版本、吉利缤越 1.4T 四缸陆续上市,此后还爆出本田凌派将在7月份生产1.5L混动版车型。
         
        当然,四缸机重新回归到原本三缸的产品阵列,并不代表取代三缸的存在。以别克英朗为例,品牌将其定义为新增的“典范”版本,1.5L版本目前继续与1.0T/1.3T车型一同销售。所以说,车企们推四缸的做法实际称不上“进攻”,充其量能算防守,毕竟在汽车技术参数上,四缸版的除了发动机的缸数,其他板块并不占优势。
         
        除了回归“四缸”模式,还有一个很直接的做法就是大力发展混动车型。从别克最近的新车序列中就可以看见,别克在本月30日将推出英朗48V混动版,作为旗下首款搭载48V轻混系统的车型,全新别克英朗将搭载1.3T涡轮增压发动机加48V轻混系统的动力组合。
         
        与别克英朗稍有区别,混动凌派将在1.5L发动机的基础上增加混动系统,上市后直接竞争卡罗拉双擎、雷凌双擎等车型。从当前雅阁、奥德赛的表现就知道,本田此举将进一步地丰富凌派的竞争实力,也可以为消费者提供更大的选择区间。
         
        最后总结:
        正如老话说的那样,穷则变,变则通,通则达!三缸机的失策,很大程度上受消费者的定势思维所影响。如今,众多车企卷土重来,纷纷转战曾经弱化的四缸机板块,可以预见的是,2020年的汽车市场将再生“战火”!或许,对于已经入“坑”的三缸机而言,“重启四缸”将是它们挽回颜面的关键一步。

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